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被切割的黑夜,被解锁的黎明|重构·法兰克福

发布时间:2019-10-17 10:29:52
[摘要]

这是一个即将离开的德国和一个等待重建的法兰克福。

"今天的年轻英雄和现在习惯战斗的老英雄在哪里?"飞机着陆的那一刻,我想起了《单刀会议》中的一段咏叹调。这难道不奇怪吗?

在梅赛德斯-奔驰42年的职业生涯之后,迪特·蔡澈(dieter zetsche)已经退位,成为统治大众20多年的“教父”。皮尔斯去了西部。宝马的全球首席执行官已经从克鲁格变成了芝宝...霸王的丧失让新舵手充满了自豪。

不仅德国,全球汽车业也始于2018年。曾经战斗过的老英雄们都从舞台中央归还了旧纸堆。你看,当新一代取代旧一代时,它被时间之轮所覆盖。

在聚光灯下,康·宋林、芝宝和迪斯再次在法兰克福车展上发布了坚定的目标,很像德国汽车业,该行业正试图从远处获得下一波霸权,向电力进军。

然而,丰田并不这么认为。自1977年以来从未缺席法兰克福车展的丰田,这次已经消失了。在欧美汽车公司关于电气战略的不断言论下,丰田章男改变了“牵着他的手,什么也不说”的正常做法,在世界和德国汽车公司开始了新一轮的猛烈抨击。

让“花是樱花,人是武士”的日本企业变得高调并不容易,但习惯高调的底特律是黎明宁静的地方。

通用汽车和福特处于两难境地。玛丽·博拉和汉·凯特正焦急地与特朗普、工会和投资者作战。他们已经将出售工厂的所有资金投资于电气化和移动旅游。世界已经充满了烟雾。

被包围的底特律坐落在一个寂静的城市,等待夜晚到黎明。狼堡雄心勃勃的人们正在酝酿在未来10年继续领导世界的可能性。我不禁想起北京和上海的街道。奔驰和宝马相隔1000公里,向未来100年的外观致敬。那是斯图加特和慕尼黑互相微笑。

在法兰克福火车站的入口处,到处停放的自行车和烟头突然打破了德国的严格标签,并开始偏离其想象的外观。法兰克福中心旁边的高层建筑从去年到今年还没有完工,但是法兰克福汽车展在熟悉程度上改变了它的外观。

多样化的电气化是所有人的抱负。

被大量德国巨头包围的福特,与福特在世界上挣扎的外表在混合动力车、少数人和失落感方面有所重叠。魏建军在对面展台,红旗200米外说,“从德国市场开始,两年后进入欧盟市场”。徐留平驾驶着一对邪恶的超级跑车s9和旗舰智能纯电动suv e115,吸引了许多人来到本田展台。明亮醒目的标志很牢固。

这是法兰克福,这不仅仅是法兰克福。

"二十年前,当世界被征服时,生活被遗忘,整个国家被摧毁。"在新的岔路口,马云从马董事长变成了马老师。库克发布iphone11时,苹果不再骄傲。古老而传统的法兰克福汽车展被电气化改造。每个人都在岔路口等着与对手交换命运。

时代潮流的裂变,全球制造业的迁移,新旧世界楚汉界限的清晰。“时代的背景是命运。我们赶上了最好的时间。”事实上,横冲直撞打破新时代的秩序并不容易。更换国王旗帜的故事不会有一个美好的开始,但总会有一个辉煌的过程。

年轻的英雄,习惯战争的老英雄,展开画卷。变革前夕的夜晚被无数的灯光划破了。我们在等待英雄踩上五彩缤纷的祥云,解开这朦胧的日夜。

欧洲,对不起

这里是黎明,这里是黑暗,在希望和恐惧之间反复转换。

“我们仍然是世界上最好的汽车生产商”和“德国没有人真正了解电池,我们缺乏价值链”,这两个声音交织在一起,撕裂了德国人毫无表情的脸。

快乐的年轻人踩着平衡车,老人拿着一瓶啤酒度过了一个下午,这掩盖不了“德国人很匆忙”的事实。

寡头们在主战场上发出了清晰响亮的号角。获胜的承诺并没有吓到世界。一些人期望德国能让这艘船漂亮地掉头,而另一些人则在等待它的替换。

迪斯表示,德国在未来10年仍有50%的机会引领全球汽车业。很明显,日本部门正试图再增加50%的可能性,这是底特律巨头所期望的。大众、宝马和奔驰成了靶心,他们的对手正集中精力寻找可能的漏洞,然后给予致命一击。

并不总是准时到达的列车打破了德国的“严格”标签,就像5g振荡时代苹果在腰部闪光一样。如果你在江湖上,就不会有长时间的绿水了。在十字路口,过去所有的成就都将是零,所有的生物都将是平等的。

和过去一样,3号馆一点也没变。id.3唱的是主调,这是大众第一款真正的“电动时代”步行模型。

“我们真的太迟了,太迟了,”德国汽车研究中心叹息道,这并没有让大众和宝马这两个都想成为电动“新规则制定者”的雄心壮志退缩。就连即将成为接班人的西拨仍然对电气化时代如何改造宝马感到困惑,这让克鲁格头疼。i3的全球销量从未达到公司的预期。

蔡彻曾经说过,康宋林的继任者可以带领梅赛德斯“从一个成功走向另一个成功”。然而,25%的汽车将同时通电,这将严重影响利润。对奥迪来说,这是一个巨大的考验。奥迪的利润不如竞争对手,它正在向各个方向推进电气化战略。这个行业正在深入发展。大众在世界上拥有300多种车型的庞大阵容。成本很高,在成本控制方面远低于丰田。

“欧洲人一点也不喜欢纯电动汽车,”宝马R&D董事曾在一次采访中表示,在慕尼黑驾驶四缸汽车比纯电动汽车便宜。当时,宝马刚刚加快了新能源的布局,到2023年推出了25款新能源车型,比之前提前了两年。

“大约十年后,我们在欧洲和中国生产的每两辆汽车中就有一辆是电动的。没有哪家传统汽车制造商像我们一样坚持自己的目标。”公众的每一个细胞都在传递它的主要野心,站在看不见充电堆的街道上。我想知道十年后欧洲人是否会接受这个提议。

波光粼粼,波浪重叠,明亮的白色大海上下起伏,谁会遇到单极。

排放门揭示了一个事实,即德国汽车公司严重依赖欧洲柴油销售,占戴姆勒和宝马全球销售收入的三分之一和大众的四分之一。如果德国城市实施柴油汽车禁令,这可能成为“汽车工业的福岛时代”。

体育场内是巨人队的梦想。体育场外是欧洲人对电动汽车的冷漠。这是一个“非常具有挑战性的时刻”,被现实所阻挡,在没有任何人付费的情况下不断进行痛苦的创新。

去年7月9日,宁德时代与德国图林根州政府签署了投资协议。默克尔总理告诉媒体,“感谢中国企业引进德国缺乏的技术。”决心“重写游戏规则”的欧洲汽车制造商需要更快地解决电池问题。

不幸的是,欧洲没有足够竞争力的电池品牌。

充满了传统与现代、落后与新兴,缅因河两岸被时间中止,被同一颗心的铁桥锁住,年轻人经过,法兰克福似乎回到了它熟悉的夜晚,没有新的美。

他脸上写着完全通电的决心,但他不敢谈论传统燃油汽车的死亡时间。激进而担忧的德国与欧洲汽车市场是一样的。新兴的新能源汽车市场几乎已经成为垂死的欧洲汽车业的最后阵地。"如果失业率居高不下,谁在乎汽车?"

欧洲,对不起。

"花是樱花,人是战士."

在地球的另一边,同样的故事没完没了地继续着。

日本人正在积极抗击即将到来的雨。经历过裂变痛苦的日本汽车公司不再愿意“欠很多旧债,因为它们没有长远的眼光和挑战”,不得不在流浪中选择转型。

"花是樱花,人是战士."日本人的顽固又一次被强制改变所激发,潜在的矛盾和僵局在他们脸上显现出来。

本田已经屈服于攻击的速度。本田e的出现最终瓦解了保守主义,并在世界上引发了另一场针对自身的“反叛”。他们非常清楚,这是夺取欧洲大陆的千载难逢的机会,就像50年前他们入侵美国市场一样。

自1977年以来,丰田首次缺席法兰克福车展。

丰田在清华大学发表丰田章男演讲后仅46天,丰田就在东京台湾场举办了一次全球电气博览会,并决定实现2017年前设定的战略目标,即到2030年销售550万辆电动汽车,包括混合动力汽车、电动汽车、电动汽车和fcv。为了让“接班人从起跑线开始”,丰田章男亲自掌管电气部门。

习惯于深思熟虑的丰田已经变得激进,甚至有点决心。

丰田是唯一追求完美的日本汽车公司吗?本田总裁田崎敬浩·巴祥带来了全球电动战略:“本田计划到2030年实现混合动力汽车、电动汽车和零排放汽车的销量将占全球汽车销量的2/3”。甚至最顽固的马自达马自达也在观看后宣布正式进入电力时代。

矛盾的是,日本正在进入一个“低欲望社会”。现代年轻人不知道他们的父母过去花了很多钱,在银座和新宿歌舞伎町过夜。

“我一年没回东京了,我觉得整个城市都老化了一年。然而,当我一年后去越南时,我的眼里充满了充满活力的社会和完全相反的经历。”东京的藤原先生说。

日本人内心的完美主义和自卑情结经常交织在一起。如果他们太有礼貌、太专注,并充分利用不重要的细节,经济将失去野蛮增长的动力。

在过去的几十年里,日本的电子工业经历了“全面崩溃”,落后已经成为日本企业发展的关键词。电视、通讯、计算机和半导体都毫无例外地被时代所遗忘。曾经站在上帝祭坛上的索尼和夏普开始在国际化和本地化之间挣扎,迫使丰田和本田更加警惕。

繁荣的阴影一直是最终埋葬繁荣的罪魁祸首。

丰田高管告诉《华尔街日报》,传统汽车制造商的优势正在丧失。“领先地位太稳定、太长,基本上只是为了好玩。”Glocal这个词来自“全球”和“本地”的组合,它是许多日本企业的同义词,这些企业以前都很辉煌。

时代的到来,伴随着洪流,释放了无情。日本大亨们对2012年的这个故事有着深刻的感受。

2016年东京车展与今年的法兰克福车展非常相似,几乎已经成为当地汽车公司的“独角戏”。日本汽车公司都向世界进行了“雄心勃勃的演讲”,这与目前的德国汽车公司没有什么不同。

展望未来,未来十年仍然没有前进的道路,山路也不同了。日本汽车公司最终抛弃了过去的成就。

“我们的竞争对手不再只是制造汽车,而是像谷歌、苹果甚至脸书这样的公司。”当前形势正在变化,世界正在变化,产业结构正在扩大,丰田章男对此感到担忧。

一个崭新时代的到来总是意味着一批新企业的诞生和一批老企业的死亡。变革的痛苦正在被供应链中的每一个神经末梢消化。那些被颠覆而未被改变的已经成为时代的标签。

自古以来,美女们就长时间叹息,英雄们不允许看到他们的白脑袋。高仓健已经去世,北野武也在老龄化。甚至日本的米圈也在老化。30年前的日本和今天完全不同。

时代确实变了。大众和丰田已经开始在非洲狩猎,全球产业链再次迁移。

“这不是天堂,也不是人间。”

“有些人视剑为他的上帝。当他赢了,他已经失败了。”

与穆拉利上次“拯救”福特的15款全新产品不同,这次福特和汉·凯特只有一把剑。福克斯是福特在德国最受欢迎的车型。

这一次底特律巨头放弃了欧洲市场。只有福特将一水合物混合模型带到法兰克福。与1月份作为唯一的德国品牌参与底特律相比,他们不够雄心勃勃或自信。

"我们坐在一个曾经是通用工厂的位置上。"

在美国工厂,4000多人面对空荡荡的破旧厂房,回忆过去的辉煌。中国农民出身的企业家曹王德去美国试图以自己的方式重组一家资本主义工厂。福耀玻璃旗下的工厂焕然一新,1000多名新员工情绪高涨。

比尔·盖茨一直警告微软员工,公司离破产只有18个月了。经历过一次破产的底特律巨头们,又一次走在悬崖边,与深渊对视。

福特举起大刀猛砍汽车,宣布将在两到三年内停止北美野马以外的汽车生产,主要集中在suv和皮卡上。投资者还敦促玛丽博拉尽快撤出通用汽车亏损的汽车业务,专注于发展盈利的卡车和suv业务,如福特和克莱斯勒。

美国汽车越来越大,而美国汽车在全球市场上却越来越小。在一个未知的世界里,生死之战已经开始。这位曾经领导全球汽车市场的大亨,不仅失去了“全球化”的能力,甚至惊恐地发现德国和日本已经接管了机动化的趋势。

在全球汽车工业经历了十年的巨大变革后,失去信心的底特律被迫步入电气化的红海。

“大公司忽视了即将到来的创新,历史被它们毁了,因为没有人知道它们将在哪里被颠覆。”通用汽车公司副主席史蒂夫·格斯基(Steve Gersky)一再声称,这种情况不希望落到他自己头上。

洪超在那个时代的势头迫使通用汽车改变,通用汽车无意坚决实施电力改革。

玛丽·博拉(Mary Bora)表示,通用汽车不想再成为有礼貌的竞争对手,将积极投资所有资金出售欧宝,关闭北美和中国等核心市场的工厂,以及开发新的业务领域。未来,凯迪拉克将成为通用汽车的领先电动汽车品牌。

“2025年超过70%的车型将提供纯电动版本”,这是福特宣布的迟到。在所有传统汽车巨头中,福特汽车公司是第一家陷入转型困境的汽车公司。与利润下降不可分割的是,它的市场份额陷入了困境。

全球电气化战略直到2018年才宣布。毫无疑问,福特的电气化战略被推迟了。其余的,只是被动。

摩根士丹利预测,在新一轮全球裁员中,约24,000名福特员工将失业,占福特员工总数的12%。所有这些牺牲节省下来的预算都将投入到新领域的无底深渊中,福特的“乌托邦”将充满铅。

“你不能到达天空,你不能到达地面,你被夹在中间。”作为一个旧车市场,北美汽车市场告别昔日辉煌是不可逆转的。

大约在1920年,通过制造工艺创新接管全球产业的美国制造业,能够毫无争议地登上世界之巅。福特的T型车和凯迪拉克的电子启动设备已经迎来了人类汽车的时代。华纳兄弟的爵士歌手带来了有声电影的繁荣。1900年,美国道路上大约三分之一的汽车是电动汽车...

历史总是让人感慨。荣耀也很难回归。不管是尖锐的还是悲伤的,毕竟都是过去,那些悲伤和不确定的都是一个接一个上演的。

“底特律的机会”从来没有被别人给过。

这里,最后的战场

这一次,法兰克福的焦点仍然是中国。

从汽车工业电气化开始的全新进化的故事已经从汽车的发源地德国席卷到强大的日本,再到远东。

电气化的坚定转变吸引了公众和本田的注意力,强人们纷纷停下脚步,试图首先触及中国的未来,那里孕育着希望。

在欧洲大陆的另一边,欧洲经济疲软。汽车行业的u型增长似乎无法支撑电气战略的崛起。对新能源不感兴趣的特朗普威胁福特改变路线,并警告通用汽车和丰田,“全球”领袖美国正在艰难地左转。

西风正向东方移动,充满活力的东方已经成为未来的关键。这片古老的土地是最后的战场。

“如何抓住内燃机之后的电力核心,继续引领汽车工业的发展。”正如德国总理鲁珀特·默多克所说,“德国汽车业必须尽快重获信任。”

去年7月10日,长城成功与宝马牵手。宝马距离中国唯一的电池制造商宁德长城宝马合资工厂只有几十公里。

康宋林和马斯克同意:“中国目前是梅赛德斯在世界上最重要的市场。”。马斯克被上海工厂的建设速度逗乐了,甚至在特朗普的眼皮底下在推特上公开称赞中国的速度。

在快速切换中,总会有力量期望专注于编写新的游戏规则。大众、丰田、奔驰、奥迪...他们每个人都有一个陶醉的野心。他们驰骋在960万平方公里的土地上,磨刀霍霍,期待着“我的起伏”。

在年轻的中国篮球运动员输掉“最重要的比赛”后,对整个悲痛区域的评价迎面而来。“今晚,中国男篮已经回到了十年前,”指挥棒挥动着,改革的结果由一场比赛的成败来决定。

我们必须承认,比赛有时是命运的分界线。如果你赢了,你就上去。如果你输了,你就下来。

这个宏伟的竞技场在转型过程中跌跌撞撞,日夜悲欢离合。中国以制造业为基础的经济已经到了最关键的时刻。一个国家的制造业实力展现在每个人面前。

已经长大的中国汽车需要站在巨人的家乡和经历中。正如长城汽车首席执行官魏建军所说,“中国将在世界汽车舞台上与国际品牌竞争,让中国汽车环游世界。这也是中国汽车业、中国汽车业人士乃至中国用户乐于看到的未来。”

魏建军的话为中国汽车走向世界定下了步伐。“从德国市场出发,两年后进入欧盟市场”,宝马进入海关,长城出海。

充分探索插电式混合、纯电能和氢能的技术路线。据估计,到2030年,我们新能源汽车的份额将达到50%。魏建军为我们进入全球舞台写下了路线图和时间表。

这种信念就像相隔200米的红旗一样坚定,就是要巩固中国的实力,与年初带着“入口”标志来到北美底特律车展的广汽川气一起在更广阔的舞台上继续梦想。

这是一场无声的比赛。回首往事,也许这将是无数创作故事的起点。

产业链迁移的戏剧正在世界各地上演。在这个“无题”的新世界里,我们曾经视而不见的微弱光辉逐渐在黑暗而漫长的隧道里找到了一束光。"

文/宽敞

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